รถยนต์ รถสปอร์ต

 ทว่าในความเป็นจริงแล้วประชาชนผู้ใช้รถชาวไทยมี โอกาสสัมผัสและใช้ระบบเกียร์ CVT มานานกว่า 5 ปีแน่นอน ในรถอย่าง ฮอนด้า แจ๊ส หรือรถหรูอย่าง โฟล์คสวาเกน คาราเวลล์ และรถรุ่นอื่นๆ อีกหลายรุ่น ฉะนั้นจึงไม่ต้องแปลกใจหรือหวือหวาไปตามคำโฆษณา
       
       มา เข้าเรื่องของระบบเกียร์ CVT ของนิสสัน ซึ่งทางทีมงานอธิบายว่า เป็นระบบ Xtronic CVT รุ่นใหม่ล่าสุด เวอร์ชั่น 3.5 หลักการทำงานเฉกเช่นเกียร์ CVT ทั่วไปมี มูเล่ 2 ตัวเป็นตัวส่งกำลังผ่านสายพานที่เป็นโซ่แบบข้องู แต่จะแตกต่างจากเดิมด้วยการควบคุมผ่านระบบคอมพิวเตอร์ (ASC Logic) สามารถปรับเปลี่ยนเกียร์รองรับการขับขี่ได้กว่า 700 รูปแบบ
       
       ซึ่งแต่ละรูปแบบจะเลือกตามการประมวลผลของคอมพิวเตอร์จากลักษณะการขับ ขี่ของผู้ขับ ส่วนเรื่องการตอบสนองการขับเป็นอย่างไรติดตามต่อในช่วงการขับ สำหรับเรื่องระบบเกียร์ CVT จะประสบความสำเร็จหรือไม่ ตรงใจผู้บริโภคชาวไทยหรือไม่ เรื่องนี้จากการที่เรามีโอกาสพูดคุยและสอบถามทีมงานนิสสัน บางคนบอกมั่นใจ ขณะที่บางคนก็ขอลุ้นให้ผู้บริโภคชอบ ทั้งนี้เนื่องจากรถที่ใช้ระบบเกียร์ดังกล่าวในเมืองไทยที่ผ่านมาค่อนข้าง ประสบปัญหาด้านการบริการหลังการขาย
       
       ด้วย ปัจจัยหลายประการ เช่น ระบบเกียร์ CVT ต้องใช้งานอย่างถูกวิธี และได้รับการบำรุงดูแลอย่างถูกต้อง สม่ำเสมอ หากผิดพลาดหรือละเลย ก็จะประสบปัญหาได้ง่ายกว่าเกียร์อัตโนมัติที่เป็นแบบเฟืองทั่วไป รวมถึงค่าใช้จ่ายหากเกียร์มีปัญหา ภายหลังระยะรับประกัน
       
       เนื่องจากระบบเกียร์ CVT ของนิสสันลูกนี้ ไม่สามารถซ่อมได้เพราะเป็นเกียร์ระบบปิด เฉกเช่น เกียร์ของรถโฟล์คสวาเกน คาราเวลล์ ฉะนั้นเมื่อพ้นระยะรับประกันที่ 100,000 กม. แล้วหากเกียร์มีปัญหา ค่าใช้จ่ายดังกล่าวจะเกิดกับผู้ใช้รถทันที
       
       สำหรับ ราคาเปลี่ยนเกียร์ทั้งลูก ของเทียน่า ใหม่ จากการยืนยันข้อมูลของทีมงานนิสสัน อยู่ที่ 136,400 บาท เท่ากับเกียร์อัตโนมัติ เทียน่าโฉมเดิม ซึ่งจะต่ำกว่า คู่แข่ง ที่เกียร์ทั้งลูกมีราคา 183,360 บาท และ 154,250 บาท แต่ทว่า ข้อได้เปรียบของเกียร์อัตโนมัติของคู่แข่งคือ สามารถซ่อมได้ โดยใช้ค่าใช้จ่ายน้อยกว่า ขณะที่เกียร์แบบซีวีทีของนิสสันนั้นไม่สามารถซ่อมได้ ต้องเปลี่ยนทั้งลูกเพียงอย่างเดียว ดังที่บอกไว้
       
       ส่วน อายุการใช้งานของเกียร์ CVT ของนิสสัน จากการสอบถามหัวหน้าทีมวิศวกรผู้พัฒนาที่มาตอบคำถามสื่อมวลชนในวันทดสอบ เขาบอกว่า มีอายุการใช้งานเกิน 100,000 กม. อย่างแน่นอน แต่จะให้ระบุตัวเลขว่าเท่าไหร่นั้น ไม่สามารถบอกได้ (ตามความเห็นของผู้เขียน เพราะ ระยะรับประกันคือ 100,000 กม. แต่หากเขาบอกระยะอายุการใช้งานเกินกว่าที่ระบุไว้ในระยะประกัน นั่นอาจจะมีผลผูกพันเท่ากับเป็นการขยายระยะประกัน โดยปริยาย)
       
       น่าจะพอคลายข้อสงสัยเรื่องราวของเกียร์ CVT ไปได้ในระดับหนึ่ง เปลี่ยนมาเข้าเรื่องของการทดสอบกันบ้าง อย่างที่เกริ่นเอาไว้ คราวนี้จะเป็นคิวของ รุ่น 2.0 ลิตร ช่วงแรกเป็นการขับใช้งานแบบในเมือง เนื่องจากเรามองว่า คนที่จะเลือกเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร น่าจะมองถึงความประหยัดสำหรับการใช้งานในเมืองเป็นหลัก
       
       รับรถมา เรามีเวลาและใช้งานเจ้า เทียน่า อยู่ราว 3 วัน ตั้งแต่วันแรกเราทดลองใช้งานย่านใจกลางเมือง เช่น สยาม, สีลม, เพลินจิต, อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ จนถึงเส้นลาดพร้าวในช่วงเวลาบ่ายจนกระทั่งเย็น ท่ามกลางการจราจรที่แออัด พบว่า
       มุม มองต่างๆ ของเทียน่าจัดว่า ชัดเจนดี แม้ตัวถังจะดูใหญ่แต่ก็ไม่เทอะทะเวลาเปลี่ยนเลน จะมีบ้างในบางจังหวะที่รู้สึกว่ารถยาวไปหรือเปล่า ส่งผลให้เวลาเบียดแซงจะกลัวว่าท้ายไปป้ายหน้ารถคันอื่นได้ ส่วนการเข้าตรอกซอกซอยเล็กๆ อาจจะมีปัญหาบ้างสำหรับมือใหม่ที่ไม่คุ้นชินกับตัวรถ
       
       กำลังของเครื่องยนต์บล็อก 2.0 ลิตร136 แรงม้า แรงบิด 190 นิวตันเมตร ตอบสนองอย่างลงตัวพอดีๆ แต่ถ้าอยากลองให้รถออกตัวแบบปรู๊ดปร๊าดคงจะยากหน่อยสำหรับเทียน่าตัวนี้ ส่วนจังหวะเปลี่ยนเกียร์จะไม่รู้สึกดังเช่นคำโฆษณา (ก็เป็นเกียร์ CVT จะให้รู้สึกถึงการเปลี่ยนได้อย่างไร)